曾有新闻爆出某共享单车用户忘记锁车，导致4位数以上高额赔款；在日常使用过程中，忘记锁车带来的麻烦也屡见不鲜。
场景分析
什么情况下会忘记锁车就离开了：
- 受后置因素影响，着急去做别的事，比如赶地铁、公交。
- 受当时环境因素影响，比如天气太冷太热；或停车时正在专心做别的事， 比如正在打电话，专注思考某件事。
- 个人本身因素：心智、健康状况，容易出现差错的情况不止在锁车的时候。
- 故意不锁，无道德、责任意识。（凭直觉，这类是少数）
- 用户临时性停车后，被人骑走。
现有APP的做法
- 在骑行用户A离开后，持续计费。
- 车不会自动锁上， 可能会被人骑走，用户A需要自行寻找该车上锁；或反映给APP的客服，运营团队线下解决。
- 用户被罚款，扣除一定信用值。
这样会带来的问题：
- 在用户体验层面上，虽然忘记锁车是用户的错误，但会直接打击被惩罚用户使用该品牌共享单车的积极性，尤其是出现高额赔款的时候，可能会引发规模性的负面效应，比如在APP 商店的评价里会出现低分和言辞激烈的负面评价；在社交媒体上成为热点话题。同时犯错用户使用该产品时的焦虑感和压力也会增加。
- 运营成本的增加，在用户上报未锁车之后，如果需要线下的运营在分散的地点维护，潜在维护成本较高。
方案分析
- 发现这样的问题，首先不应该急着去想解决方案，第一步应该搜集数据，进行分析，判断是否值得花资源解决这样的问题。搜集的数据可以有（在一段时间内的）：
日均骑行人次：$ Rides _{average} = \frac{Rides}{Days}$
日均上报未锁次数：$ Reports_{average}=\frac{Reports}{Days}$
未锁率：$P_{forget}= \frac{ Rides_{average}}{Reports_{average}}$
未锁维护成本：$ C $
日活用户: $ DAU $
分别调查正常用户和未锁用户对产品的净推荐值：$ NPS $
……
计算未锁车带来的影响是否需要引起对产品的重新设计。
- 假如需要重新设计
- 避免用户犯错、培养用户习惯为主，惩罚为次。
- 根据《用户体验要素》的理念，首先要在设计产品时要尽量不给用户犯错的机会。如何降低甚至避免用户不锁车？
- 尽量避免车辆硬件层面的改装，因为成本可能会很高。可低成本的增加简单的提示标签，如在把手处，车篮处，坐垫上，撑脚处……现在一些城市在管制共享单车停放区域，则可在停放处增加提醒标志。在用户开锁后，界面有醒目的上锁提醒。因为用户一般骑行前锁屏的时候，界面多数停留在共享单车APP上，这样，下次查看手机的时候，第一时间会得到提醒。
- 用户习惯培养：采用精神、物质、社交三个维度的激励
- 精神：对于一直不犯任何错误的用户，达到一定的次数，颁发虚拟奖章、证书。增加挑战，比如挑战5次骑行都记得锁车……
- 物质：物质的激励是最直接的。对于连续一定次数骑行没有出差错的用户，提供一次免费骑行1-2小时的promotion. 也可提供上锁后才能领取的红包。抛砖引玉，还有很多高效可行的方案。
社交：可增加骑行距离排行榜，用户会增加查看该软件的次数，此时也更容易发现自己没锁车。补充：在发现自己忘记锁车的时候，可在APP内通知好友，邀请附近的好友帮助锁车。
对软件上的改进：
- 除去故障车辆，正常车辆有3种状态：1.available:车辆上锁，无人使用，可扫码骑走;2.occupied:车辆解锁，使用中，不可扫码;3.pending:车辆上锁，挂起状态，只有正在使用的用户可解锁.
- 如何判断未锁就离开？可在车辆静止2-3秒的时候检测手机和车的GPS距离，用户GPS和其对应的共享单车GPS距离达到一定程度，手机会发出通知提醒未锁，这要求用户在用车的全程保证APP有通知的权限。当然，也存在app用户和骑行者不是一个人的可能，这需要考虑产品的边界，是否需要增加一个为他人扫码的功能，在这种模式下，不再以GPS检测是否离开，根据生活经验，这种场景发生的频率不高，忘锁车的概率在这类低频率场景中产生的影响，也相对较小，在此可暂时不考虑。因此，本文的用户位置和手机位置被认为是一个位置。其他诸如手机没电，中途关闭gps，关闭通知的场景，均归为特殊情况，跳过3.进入4.环节。
- 用户在收到通知的时候，用户可选择：1.返回锁车2.点击“已锁车”；3.点击“暂时离开”：选择“暂时离开”的时候，提醒用户自行返回，手动锁定，这时，车辆被设置成pending状态，在一定时间内（比如5分钟，10分钟），不能被别的用户扫码骑走，此时，计费不停。超过时间，则计费停止，车辆重新回到available状态。
- 如果超过一段距离或时间，用户无视通知，则可采用自动拨打电话提醒的方式进行第二道电话提醒程序。（成本过高，则放弃）
- 经提醒后，可对没上锁的，则进入惩罚与补救环节。
- 惩罚与补救
惩罚的级别：提醒、警告、禁用
补救：从共享出发，回归共享——社区式的运营
扣除信用分分为3个级别：1.A，连扣3次内不影响正常骑行的分数。2.B，连扣2次即无法使用共享单车。3，C，一次即无法再使用。
设置一个最长骑行的上限，比如12小时（能一次骑12小时的也是厉害）。超过12小时之后，用户会收到相应提醒，app通知、电话、短信。按照现在的计费，10-20元不算很夸张，可降低用户的焦虑。用户若自行寻车上锁，不扣除信用值，因为他已经付出了经济代价。用户若上报（找不到车），要求运营处理，则扣除A级信用分。若无法联系上用户，则自动提交运营处理，运营找到车，确认该用户没有上锁的时候，扣除B级信用分。出现其他严重情况，则禁用该车。
- 未到最长骑行时长发现忘锁车的，可在地图上查找车辆的位置，前往上锁；或上报客服；或邀请好友、其他用户锁车。
- 未上锁的自行车，在该时间段内，别的用户甚至路人就可以随时骑走。如何让别人来帮忙锁车？
希望可以形成以社区互助为主，运营管理为辅的方式。
考虑以下几种方案：
1）把未锁车辆推送给其他用户，邀请锁车。在不移动车辆的情况下，完成锁车，则发放一定数额的红包或免费骑行的时长，并提供信用奖励。带来的问题：可能会吸引恶意用户，私藏自行车，或作出其他破坏共享规则的行为。对策——与公安机关对接，此处抛砖引玉了。
2）在可以构建社交关系，则该用户的好友会得到推送，邀请其有偿帮好友锁车（比如发红包或免费骑行时长），或者提醒该忘锁车的好友。这是对1)的改良。好友收到通知可以抢单帮锁车，抢单具有唯一性、独占性。这样的好处是：熟人关系，减少吸引来的是恶意用户的概率，也避免所有用户一窝蜂的去锁车。此处的要注意的规则逻辑是，要避免用户自导自演未锁车而通过这种规则获益的可能。因此，该规则中，未锁车的代价必然要大于帮锁车得到的利益。忘锁车用户还可主动把邀请好友帮忙锁车的短信发给通讯录的好友、微信的好友、微博等社交平台，利用帮助锁车这件事，新带入一部分用户。需要注意的是，抢单锁车的时候，车辆的位置和状态可能发生变化，这时候，也需要提醒前往帮锁车的用户，他有取消的权利。
3）对于非共享单车用户发现该单车未锁的情况，我们可视其为增加用户的一种方式，在自行车把手处增加下载该app的二维码，邀请其注册成为用户，并在成为新用户的时候，帮助锁车，发放奖励。若单车被非共享单车用户私藏，情况严重的，依然考虑求助公安机关。
- 远程上锁和自动上锁的的思考：
- 存在较大的安全隐患，比如用户在骑行过程中由于人为原因或技术故障，车辆突然被上锁，非常危险。
- 需要更改现有全部的锁，成本可能会很高。
- 其他方案：
- 保险，通过精算，推出类似“碎屏险”的“忘锁险”。
- ……
（流程图之后补上）
总结
共享单车忘锁车是一个不罕见的现象，这既是麻烦，也是机遇。我们首先需要对数据进行分析，判断是否真的需要改进产品。在需要改进产品的情况下，基于尽量不大改硬件设施的前提，在软件层面上进行提升。主要的目标是：避免用户犯错、培养用户习惯为主，惩罚为次；补救的核心思想：从共享出发，回归共享——社区式的运营。并在用户的失误中给新用户的增加提供机会。
最后就共享经济提出一些想法，不宽容的讲，现在很多打着“共享旗号”的产业本质只是租赁，像”滴滴”、”UBER”、”Lyft”、”Airbnb”这类才能算严格意义上的共享，本质差异是：该公司是否是该用户所使用的工具的拥有者。
观点同意这篇文章。
《租赁这头猪，不要趴在共享经济的风口上》
